Montaje del conjunto reductor principal del bus (ver la figura a continuación) Primero, levante la carcasa del reductor principal 3 al banco de montaje, retire la tapa del cojinete 6, guárdela por separado para el montaje correspondiente, levante el conjunto del diferencial y haga coincidir la tapa del cojinete. 6 y ajuste la tuerca 5, y apriete el perno, el par de apriete alcanza los 400500 Nm. Aplique sellador uniformemente en la cara del extremo pequeño de la carcasa del reductor principal, agregue una junta de ajuste 2 del grosor adecuado y luego aplique una capa de sellador. Al aplicar el pegamento, debe prestar atención a mantener los orificios de paso de aceite desbloqueados y no bloqueados, e izar de acuerdo con el número correspondiente del engranaje cónico impulsor Engranaje cónico impulsor y conjunto del asiento del cojinete 1. Apriete el -bloqueo automático ajuste el área de contacto del engranaje y la holgura del lado del diente, instale la placa de bloqueo, la arandela y el tornillo después del ajuste y bloquee la tuerca de ajuste.
Conjunto reductor principal y diferencial del eje trasero del autobús
1. Engranaje cónico impulsor y conjunto del asiento del cojinete 2 Junta de ajuste
3. Caja del engranaje final 4. Conjunto del diferencial 5 Tuerca de ajuste
6 tapas de cojinetes
Ajuste del conjunto reductor principal del automóvil de pasajeros
Ajuste de la fuerza de precarga del cojinete diferencial del reductor principal del automóvil de pasajeros. La fuerza de ajuste previo del cojinete del diferencial debe lograrse moviendo las tuercas de ajuste 5 en ambos extremos antes de instalar el engranaje impulsor cónico. Al realizar el ajuste, gire el engranaje cónico conducido a mano para colocar los rodillos de los cojinetes en la posición correcta y apriete los pernos de fijación de las tapas de los cojinetes con un par de 400500 Nm. Después del ajuste, el conjunto del diferencial debe poder girarse con un par de 3-3,5 Nm.
El ajuste del área de engrane del engranaje se realiza aumentando o disminuyendo la cuña de ajuste 2 instalada entre la carcasa del reductor principal y el engranaje cónico impulsor, el cojinete y el asiento del cojinete, es decir, moviendo la posición del engranaje impulsor cónico. Hay cinco tipos de espesor: 0.05mm, 0.10mm. 0.20 mm, 0,25 mm y 0,5 mm. El ajuste del área de contacto adopta el método de coloreado de doble-cara. En las superficies dentadas convexas y cóncavas del engranaje impulsor cónico, se distribuyen uniformemente 34 lugares a lo largo de la circunferencia, con 12 dientes en cada lugar, y el engranaje impulsor gira en dos direcciones a mano. La marca de malla correcta debe estar en el extremo pequeño en el medio del diente, a 27 mm del extremo pequeño y 1,22,4 mm por debajo de la parte superior del diente. La longitud de contacto de la superficie del diente es del 40 al 70 por ciento de la longitud total del diente, y el ancho de contacto es del 30 al 70 por ciento de la altura total del diente.
Ajuste de la holgura del engrane de los engranajes. La holgura del lado del diente del engranaje es 0.250,41 mm, y el ajuste de la holgura de engrane se logra moviendo la tuerca de ajuste del cojinete del diferencial, es decir, moviendo la posición del engranaje impulsado. Si la holgura es mayor que el valor especificado arriba, el engranaje conducido cónico debe moverse en la dirección del engranaje conducido cónico. Bajo la condición de que la fuerza de ajuste previo del cojinete del diferencial esté bien ajustada, cuánto se afloja (o aprieta) la tuerca de ajuste en un extremo, luego cuánto se debe apretar (o aflojar) en el otro extremo.
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