Fallas comunes de la bomba de inyección de combustible automática

La bomba de inyección de combustible es un componente muy importante del motor diesel de automóvil. La bomba de inyección de combustible se considera la parte más importante del motor diésel, y es necesario comprender algunos problemas comunes de la bomba de inyección de combustible diésel.
La bomba de inyección de combustible no inyecta combustible o la cantidad de inyección de combustible es insuficiente.
El árbol de levas de la bomba de inyección de combustible está roto o la chaveta de conexión del disco impulsor o el disco pasivo del acoplamiento están dañados.
La varilla del engranaje de suministro de aceite está atascada, por lo que el émbolo no se puede girar o la cantidad de rotación es demasiado pequeña.
El tornillo de ajuste de la corona dentada de ajuste del volumen de aceite (o la horquilla de ajuste) está flojo, por lo que el émbolo permanece en la posición sin aceite.
El émbolo está atascado o el resorte del émbolo está roto, lo que hace que pierda su efecto de bombeo.
El par de émbolos está muy desgastado.
La holgura entre el empujador y el émbolo es demasiado grande.
La válvula de entrega está atascada o su resorte está roto.
La válvula de salida está mal sellada.
La válvula de derrame está mal sellada o su resorte está roto.
Métodos de diagnóstico y exclusión
1. Encienda el motor de arranque y verifique si el eje de entrada de la bomba de inyección de combustible y el árbol de levas giran. Si no giran, significa que el acoplamiento o el árbol de levas o la llave de conexión están rotos o dañados y deben repararse.
2. La bomba de inyección de combustible gira normalmente, abra la cubierta lateral del resorte de inyección de combustible, verifique si la varilla de ajuste del suministro de combustible está siempre en la posición sin suministro de combustible y si el tornillo de fijación de la corona de ajuste del suministro de combustible (o horquilla de ajuste) está suelta, de modo que el émbolo permanece en la posición inactiva. En la posición de suministro de aceite, si el émbolo y el manguito del émbolo están agarrotados.
3. Si no hay problema con lo anterior, retire la tubería de aceite de alta presión, gire la bomba de aceite manual para observar si la válvula de salida de aceite está sellada. Si la válvula de salida de aceite se desborda, significa que la válvula de salida de aceite no está bien sellada o su resorte está roto. El acoplador de la válvula de salida de aceite se debe conectar a tierra o se debe reemplazar el acoplador de la válvula de salida de aceite o el resorte de la válvula de salida de aceite.
4. Si el volumen de inyección de combustible de la bomba de inyección de combustible es insuficiente, la razón principal es que el émbolo y el manguito están muy desgastados o que la válvula de derrame de aceite está mal sellada. Se debe reemplazar el acoplador del émbolo o el resorte de la válvula de derrame de aceite. Para motores diesel, verifique el desgaste del émbolo de la bomba de inyección de combustible, la rotura del resorte del émbolo y la estanqueidad de la válvula de salida de aceite de la siguiente manera: Después de desconectar la tubería de aceite de alta presión de un determinado cilindro, si la velocidad de el motor diesel no cambia, explique que el cilindro no funciona bien. Luego, coloque la palanca del acelerador en la posición de velocidad media, bloquee la salida de aceite en la cara del extremo de la tubería de combustible de alta presión con los dedos e inmediatamente registre el tiempo hasta que los dedos ya no puedan bloquear el combustible diesel, lo que llevará unos pocos segundos. Luego retire el tubo de aceite de alta presión de un cilindro que funcione mejor, verifíquelo de la misma manera y registre el tiempo. Si la diferencia entre los dos es grande, significa que el émbolo del cilindro lleva mucho tiempo desgastado. Por ejemplo, después de desconectar la tubería de aceite de alta presión de cierto cilindro, la velocidad del motor diesel no cambia, y la tubería de aceite de alta presión tiene poca o ninguna inyección de aceite, lo que indica que el resorte del émbolo del cilindro está roto. En este momento, solo es necesario abrir la cubierta lateral y usar un destornillador para mover el resorte del émbolo hacia arriba y hacia abajo para verificar el ajuste de la válvula de salida de aceite, y el motor diesel se puede apagar y desconectar del extremo inferior .
Todas las tuberías de aceite de alta presión, y luego bombear aceite con una bomba de aceite manual, si no sale aceite de la tapa de presión de la válvula de salida de aceite, es normal. Si sale aceite de la tapa de presión de la válvula de salida de aceite, significa que la válvula de salida de aceite tiene un rendimiento de sellado deficiente, y el resorte y el anillo de sellado de la válvula de salida de aceite se pueden revisar más.
Razones para el suministro desigual de combustible de la bomba de inyección de combustible
El desgaste del émbolo y el manguito de cada bomba secundaria es inconsistente.
Algunos émbolos están atascados o sus resortes están rotos o no son suficientemente elásticos
Parte de la corona de ajuste o el tornillo de fijación de la horquilla de ajuste están sueltos o la corona de ajuste y la varilla del engranaje o la horquilla de ajuste y el brazo de ajuste se desgastan de manera desigual e inconsistente.
La válvula de salida de aceite está muy desgastada o el resorte está roto.
La leva de la bomba de inyección de combustible y el cuerpo del rodillo están desgastados de manera desigual.
El tornillo de ajuste del cuerpo del rodillo está mal ajustado o suelto.
Las partes vulnerables en la bomba de inyección de combustible incluyen principalmente el desgaste del acoplador del pistón, el desgaste del acoplador de la válvula de salida de aceite, el desgaste de la parte impulsora, el resorte roto y la tubería de aceite rota.
Desgaste del par de émbolos El par de émbolos tiene alta precisión, suavidad y dureza superficial. Sin embargo, con el aumento del tiempo de uso, la holgura correspondiente cambiará bajo la acción del desgaste mecánico y el desgaste abrasivo en la superficie móvil relativa. Debido a la reducción de la presión de suministro de combustible, la calidad del rociado del inyector de combustible se deteriorará y es fácil causar dificultad para arrancar el motor.
Debido al aceite combustible sucio, el impacto de alta velocidad durante la operación, la erosión del combustible a alta presión y la corrosión de sustancias ácidas, se formarán muchas abolladuras irregulares en el par de válvulas de salida de aceite. Cuando los acopladores de la válvula de salida de aceite se desgastan de manera desigual y no están bien sellados, el combustible en la tubería de aceite de alta presión puede fluir demasiado, y cuando la presión residual cae demasiado, el momento del próximo suministro de combustible se retrasará y el el suministro real de combustible disminuirá, lo que resultará en la combustión de cada cilindro del motor. Operación anormal e inestable y caída de energía
Desgaste de las piezas motrices Cuando las piezas motrices de la bomba de inyección de combustible no están desgastadas, no solo retrasará el suministro de aceite del motor, sino que también provocará un funcionamiento desigual de cada cilindro del motor. Provocará un funcionamiento inestable del motor, escape de humo, sonido y velocidad anormales. La bomba de inyección de combustible debe ajustarse, corregirse o reemplazarse con frecuencia.
Rotura del resorte Cuando se rompe el resorte de retorno, los más livianos harán que los componentes regresen débiles o fuera de tiempo, lo que afectará la presión de suministro de aceite del motor, la cantidad de suministro de aceite y la oportunidad del suministro de aceite, lo que afectará la potencia y la economía del motor.
Se rompió tubería de aceite. Las grietas de la tubería de la bomba ocurren principalmente cerca de las uniones de la tubería. Si se descubre que la tubería está rota, se pueden tomar medidas como envolver y prensar, hacer funcionar con un cilindro roto (motor de varios cilindros), reparar con soldadura y reemplazar la tubería nueva para solucionarlo.
Cuando el combustible se suministra incorrectamente, el combustible se suministra demasiado pronto o demasiado tarde. El suministro prematuro de aceite generalmente ocurre cuando se realizan reparaciones o ajustes inadecuados. Una vez que se determina que el suministro de aceite está en uso demasiado pronto, debe verificarse y ajustarse a tiempo. Sin embargo, la falla común es que el suministro de combustible llega demasiado tarde, el tiempo de encendido se retrasa y todo el proceso de combustión se mueve hacia atrás, por lo que es fácil que el motor se sobrecaliente y emita humo negro. En este momento, el desgaste de las piezas impulsoras de la bomba de inyección de combustible, el desgaste de las partes superiores de la leva y el empujador, el daño del engranaje impulsor y la inspección deben verificarse a tiempo.
Errores de ajuste, etc.
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