Desde la reforma y apertura, la industria automotriz de China se ha desarrollado rápidamente. Como uno de los componentes clave de un automóvil, las partes del sistema de dirección también se han desarrollado en consecuencia y básicamente han formado la situación de la producción especializada y serializada. Los datos muestran que hay una gran cantidad de países que dirigen la planta de dirección en el extranjero, se han convertido en producción a gran escala de plantas profesionales, la producción anual de más de un millón de unidades, producción de dirección de monopolio y punto de venta en todo el mundo.
Dinámica de uso del dispositivo de dirección en un automóvil moderno:
Con el rápido desarrollo de la industria del automóvil, la estructura del dispositivo de dirección ha cambiado mucho. Existe una gran estructura del mecanismo de dirección del automóvil, desde el grado general de uso, hay cuatro tipos principales de mecanismo de dirección: tipo tornillo sin fin (tipo WP), tipo tornillo sin fin (tipo WR), tipo bola circular (tipo BS) , tipo de piñón y cremallera (tipo RP). Estos cuatro tipos de engranajes de dirección se han utilizado ampliamente en automóviles.
Se entiende que en el mundo, el engranaje de dirección de bola circular del automóvil representaba aproximadamente el 45%, el engranaje de dirección del engranaje de cremallera representaba aproximadamente el 40%, el engranaje de dirección de rodillo helicoidal representaba aproximadamente el 10%, otros tipos de engranajes de dirección representaban el 5%. El engranaje de dirección de bola circular se ha desarrollado constantemente. En los pequeños turismos de Europa occidental, los engranajes de dirección de cremallera y piñón tienen un gran desarrollo. Las características del redireccionador de automóviles japonés son cada vez más grandes en proporción al engranaje de dirección del tipo de bola circulante, equipado con varios tipos de diferentes tipos de automóviles con motor en Japón, utilizando diferentes tipos de engranajes de dirección, el autobús utilizado en el mecanismo de dirección del tipo de bola circulante, desde 62.5% en los años 60, desarrollado hasta el 100% actual (se ha eliminado la dirección de la rueda helicoidal) en el autobús. Los camiones grandes y pequeños en su mayoría usan equipo de dirección de bola circular, pero también se han desarrollado la dirección de cremallera y piñón. Reciclaje de engranajes de dirección tipo bola para minivans representaron el 65%, tipo de piñón y cremallera representaron el 35%.
