El embrague es un dispositivo que transmite la potencia del motor de un automóvil u otra maquinaria eléctrica al eje por medio de un interruptor. El embrague está instalado entre el motor y la transmisión y es una pieza de ensamblaje conectada directamente con el motor en el tren de transmisión del automóvil.
Hay muchos tipos de embragues. En la actualidad, cuando los automóviles de pasajeros coinciden con el estado de las cajas de cambios manuales, los embragues de fricción se instalan más ampliamente. El embrague de fricción es el tipo de embrague más utilizado y más antiguo. Básicamente se compone de cuatro partes: la parte motriz, la parte accionada, el mecanismo de presión y el mecanismo de operación. Las partes motrices e impulsadas y el mecanismo de presión son las estructuras básicas para asegurar que el embrague esté en un estado acoplado y pueda transmitir potencia, mientras que el mecanismo operativo del embrague es principalmente un dispositivo para desacoplar el embrague. En el proceso de separación, pise el pedal del embrague, primero elimine el autoajuste del embrague en la carrera libre, y luego genere un espacio de separación en la carrera de trabajo, y el embrague se separará. Durante el proceso de acoplamiento, afloje gradualmente el pedal del embrague, la placa de presión se mueve hacia adelante bajo la acción del resorte de compresión, primero elimine el espacio de separación y ejerza suficiente presión sobre la superficie de trabajo del cilindro de presión, la placa impulsada y el volante: luego separe El rodamiento se mueve hacia atrás bajo la acción del resorte de retorno, creando un espacio libre y el embrague se acopla.
La forma de embrague de fricción que presiona el resorte se divide en embrague de resorte helicoidal y embrague de resorte de diafragma.
Ventajas del embrague de resorte en espiral: requisitos de tecnología de fabricación bajos, calidad estable, rendimiento confiable, más producción, precio más bajo y mantenimiento conveniente.
Desventajas: bajo rendimiento a alta velocidad. Cuando funciona a alta velocidad, los resortes helicoidales circundantes se inclinarán fácilmente o incluso se doblarán y abombarán gravemente bajo la acción de la fuerza centrífuga, lo que reducirá significativamente la fuerza de presión; la vida útil es corta y la fuerza de presión del embrague disminuirá con el desgaste de la placa de fricción. ： La dimensión axial es mayor. Cuando la dimensión axial es la misma, el grosor de la placa de presión es más delgado y la fuerza de presión se ve afectada.
Ventajas del embrague de resorte de diafragma: estructura compacta, especialmente tamaño de eje pequeño: buena disipación de calor y ventilación, se puede diseñar una placa de presión más gruesa cuando el tamaño axial es el mismo y la sección transversal es relativamente uniforme, fácil de colocar nervaduras radiantes, etc. , reduciendo la temperatura del embrague: tiene un buen rendimiento a alta velocidad y una larga vida útil. En todo el proceso de uso, aunque la placa de fricción estará desgastada, la fuerza de presión del embrague apenas disminuirá: la fuerza de operación es menor y la operación es más ligera. Los datos demuestran que bajo la misma fuerza de presión, la fuerza de funcionamiento del embrague de resorte de diafragma es un 25% 35% menor que la del embrague de resorte helicoidal.
Desventajas: Después de que se desgasta el forro de fricción, aunque aumenta la fuerza de presión, la fuerza de separación también aumenta al mismo tiempo, los requisitos de tecnología de fabricación son más altos y el precio de mercado es más caro.
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