Retardador hidráulico

El automóvil usa frenos de escape cuando va cuesta abajo. Aunque puede recibir un buen efecto de frenado, el efecto de frenado de escape es limitado para automóviles de pasajeros con gran tonelaje. Como sistema de frenado auxiliar, el retardador hidráulico puede ayudar al automóvil a desacelerar suavemente durante la pendiente descendente, evitando la pérdida de la capacidad de control de frenado del vehículo debido a la descomposición térmica del freno y haciendo que el automóvil de pasajeros sea más seguro y confiable.
El retardador hidráulico también se llama retardador hidráulico. El retardador hidráulico está compuesto simplemente por un dispositivo hidráulico que reduce la grasa del vehículo y está compuesto por un balancín, un cuerpo de madera, una unidad de control electrónico y similares.
Por lo tanto, para los vehículos de pasajeros equipados con transmisión mecánica hidráulica, el retardador hidráulico generalmente se instala en el extremo trasero de la transmisión mecánica hidráulica, y generalmente se instala en la transmisión. En la actualidad, muchos fabricantes de autobuses en China eligen retardadores hidráulicos, como Yaxing Mercedes-Benz, Zhongtong Bus y Zhengzhou Yutong.
Cuando se encuentra con una larga bajada, el conductor suelta el pedal del acelerador, abre el retardador y controla electrónicamente
El sistema controla la válvula proporcional para aplicar presión de aire al fluido de trabajo para llenar la cámara de trabajo. En este momento, el vehículo de pasajeros gira a la misma velocidad dentro de la cámara de trabajo a través del rotor del retardador hidráulico invertido, como el eje de transmisión y la transmisión. La rotación del rotor con la rotación del eje de salida hace que el aceite actúe sobre el estator del retardador, y el estator está fijo. Generará una fuerza de reacción al petróleo. Esta fuerza de reacción también se transmite al rotor para formar un par de frenado, lo que dificulta su rotación y se transmite al neumático del vehículo a través del sistema de transmisión del vehículo, con lo que se produce el efecto de desaceleración en el vehículo. En este proceso, el fluido de trabajo realiza un pequeño ciclo en la cámara de trabajo, generando un par de resistencia, y al mismo tiempo, la temperatura del líquido aumenta, es decir, la energía cinética se convierte en energía térmica. La cámara de trabajo está provista además de una salida de aceite, y el líquido a alta temperatura ingresa al intercambiador de calor a través de la tubería de descarga de aceite, y el intercambiador de calor intercambia calor con el refrigerante a través del líquido a alta temperatura, y la temperatura del líquido vuelve a caer a la cámara de trabajo, y el líquido forma una gran circulación. El refrigerante disipa el calor a través del intercambiador de calor.