En la operación real de Autobuses y Autobuses Urbanos, debido a la influencia de la estacionalidad y el flujo de pasajeros, existen diferencias evidentes en la presión de frenado y la temperatura de los ejes delantero y trasero del autobús, especialmente durante las horas pico.
Y en verano, debido al frenado frecuente y la operación de sobrecarga, la temperatura del freno del eje trasero es mucho más alta que la del eje delantero, el daño a las pastillas de fricción se multiplica y la vida útil del freno se reduce considerablemente.
Hay dos factores principales que afectan el desgaste desigual de la parte delantera y trasera de las pastillas de fricción del freno de disco del autobús: uno es el tiempo de respuesta de frenado inconsistente debido a la diferencia de presión de aire formada por los ejes delantero y trasero; el otro se ve afectado por factores externos y las características de las diferencias de temperatura de frenado, lo que resulta en un desgaste acelerado de la placa de fricción y una rápida disminución de la vida útil, lo que afecta seriamente el efecto de uso y aumenta el factor de riesgo de los automóviles de pasajeros. Por lo tanto, si es necesario cambiar la situación actual de desgaste desigual de las placas de fricción del freno de disco del autobús, es necesario partir de estos dos puntos, para cambiar la situación actual de los frenos del autobús, mejorar la distribución de la fuerza de frenado, mejorar el estado de desgaste de las placas de fricción y reducir la cantidad de desgaste. Mejorando así la fuerza de frenado y prolongando la vida útil del freno de disco en el autobús.
Para mejorar el desgaste desigual de las pastillas de freno de los ejes delantero y trasero del autobús, consulte lo siguiente:
1. La válvula maestra de freno diferencial de presión cero se adopta para reducir la diferencia de presión entre las cámaras de aire del freno delantero y trasero.
2. La placa de fricción adopta una placa de fricción resistente a altas temperaturas, como una placa de fricción curva, para mejorar el rango de trabajo de resistencia a altas temperaturas de la placa de fricción.
3. Acelere el tiempo de acumulación de presión dinámica de la cámara de aire del eje delantero, instale la válvula de relé delantera, reduzca la diferencia de tiempo de trabajo entre el freno delantero y el freno trasero, mejore la eficiencia de trabajo del freno delantero y reduzca el desgaste de la placa de fricción del freno trasero.
4. Reemplace la cámara de aire del freno delantero con la cámara de aire del eje trasero y aumente la fuerza de frenado del freno delantero.
5. Las partes de la válvula de freno y los cilindros de almacenamiento de aire están razonablemente dispuestos para reducir la longitud de la vía de aire y asegurar que el diámetro de la vía de aire sea suficiente para reducir la estrangulación, lo que acelerará el tiempo de respuesta de las partes de la válvula.
6. Instale una válvula reguladora de presión que pueda ajustar la diferencia de presión entre las cámaras de aire del freno delantero y trasero con una diferencia de presión constante.
Los frenos de disco están reemplazando gradualmente a los frenos de tambor. El desgaste excesivo de las pastillas de fricción de los frenos de disco y el desgaste desigual de las pastillas de los ejes delantero y trasero tienen cierta relación con los materiales, la fricción y el calor.
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