El sistema de dirección del automóvil se divide en dos categorías: sistema de dirección mecánica y sistema de dirección asistida.
Sistema de dirección mecánica
El sistema de dirección mecánica UTILIZA la fuerza física del conductor como la energía de dirección. El sistema de dirección mecánica consta de un mecanismo de control de dirección, mecanismo de dirección y mecanismo de transmisión de dirección.
HIGO. 1 es un diagrama esquemático de la composición y disposición del sistema de dirección mecánica. Cuando el automóvil gira, el conductor ejerce un par de dirección en el volante 1. El par se introduce en el mecanismo de dirección 5 a través del eje de dirección 2, la junta universal de dirección 3 y el eje de transmisión 4. El par amplificado por el mecanismo de dirección y el el movimiento después de la desaceleración se transmite al balancín de dirección 6, y luego al brazo del muñón de la dirección, 8 fijado en la articulación de giro a la izquierda 9 a través de la barra de dirección 7, de modo que la articulación de giro a la izquierda y la rueda de giro a la izquierda que soporta son desviados También se proporciona un trapecio de dirección para desviar el muñón de dirección derecho 13 y su volante de soporte derecho en consecuencia. El trapecio de dirección consiste en los brazos trapezoidales 10 y 12 fijados en los nudillos izquierdo y derecho y la barra de dirección 11 conectada con los brazos trapezoidales como bisagras de bola.
La serie de componentes y piezas desde el volante hasta el eje de dirección pertenecen al mecanismo de control de dirección. La serie de componentes y partes (excluyendo nudillos) desde el brazo de dirección hasta el trapecio de dirección pertenecen al mecanismo de dirección.
Sistema de dirección asistida
El sistema de dirección asistida es un sistema de dirección que UTILIZA tanto la fuerza del conductor como la potencia del motor como energía de dirección. En condiciones normales, solo el conductor proporciona una pequeña parte de la potencia requerida para la dirección, mientras que el motor proporciona la mayoría a través de la dirección asistida. Sin embargo, cuando falla el dispositivo de dirección asistida, el conductor debe poder realizar la tarea de dirección de forma independiente. Por lo tanto, el sistema de dirección asistida se forma agregando un dispositivo de dirección asistida al sistema de dirección mecánica.
Para vehículos pesados con una masa bruta máxima de más de 50t, una vez que falla el dispositivo de dirección asistida, la fuerza aplicada a la junta de dirección por el conductor a través de la transmisión mecánica está lejos de ser suficiente para desviar el volante y realizar la dirección. Por lo tanto, la dirección asistida de este tipo de automóvil debería ser especialmente confiable.
HIGO. 2 es la composición de un sistema de dirección asistida hidráulica y el diagrama esquemático del diseño de la tubería del dispositivo de dirección asistida hidráulica. Los componentes de la dirección asistida son el depósito de dirección 9, la bomba de aceite de dirección 10, la válvula de control de dirección 5 y el cilindro de dirección 12. Cuando el conductor gira el volante 1 en sentido antihorario (a la izquierda), el balancín de dirección 7 acciona la barra de dirección 6 adelante. La tensión de la barra de tracción recta ACTÚA en el brazo del muñón de dirección 4 y pasa al brazo trapezoidal 3 y la barra transversal de dirección 11 para desplazarlo hacia la derecha. Al mismo tiempo, la barra de dirección también acciona la válvula deslizante en la válvula de control de dirección 5, de modo que la cámara derecha del cilindro de potencia de dirección 12 está conectada al tanque de dirección con presión de nivel cero. El aceite a alta presión de la bomba de aceite 10 ingresa a la cámara izquierda del cilindro de dirección, por lo que el pistón del cilindro de dirección recibe la fuerza hidráulica a la derecha y se aplica a la palanca 11 a través de la varilla de empuje, haciendo que cambie a el derecho. De esta manera, el pequeño momento de dirección aplicado por el conductor al volante puede superar el momento de resistencia de dirección aplicado por el suelo al volante.
