La válvula de relé es parte de un sistema de freno de aire automotriz . En un sistema de frenos de un camión, la válvula de relé funciona para acortar el tiempo de reacción y el tiempo de acumulación de presión.
Las válvulas de relé aumentan o disminuyen rápidamente la presión del aire comprimido y acortan los tiempos de respuesta y aumento de presión en los sistemas de frenado por aire. Las válvulas de relé no solo ayudan a presurizar rápidamente los cilindros de freno, sino que también actúan como válvulas de liberación rápida cuando se liberan los frenos.
Servicio de la válvula de relé de freno
Con una válvula de relé de freno de servicio instalada, la manguera que se conecta a la salida primaria de puerto de salida de la válvula de pie se convierte en una línea de control (es decir, El aire de los "extremos muertos" de la válvula de pie en el puerto de control de la válvula de relé .). Solo se requieren señales de aire de bajo volumen para viajar hacia adelante y hacia atrás entre el puerto de suministro de la válvula de pie y el puerto de control de la válvula de relevo ; por lo tanto, el volumen de aire suministrado por el puerto de entrega ahora es solo una pequeña fracción de lo que de otra manera hubiera sido necesario si la válvula de relé no hubiera sido instalada. Esto reduce la demora entre la aplicación de los frenos delanteros y traseros a solo una fracción de segundo. Cuando el conductor presiona el pedal del freno, una pequeña cantidad de aire abre momentáneamente el puerto de suministro de la válvula de relé, que luego dirige el aire desde el suministro de aire remoto directamente a las cámaras de freno de servicio traseras, y aplica rápidamente los frenos de servicio traseros . La presión entregada a las cámaras del freno de servicio de esta manera será igual a la presión de control entregada por la válvula de pie a la válvula del relé . Cuando el conductor suelta parcial o totalmente el pedal del freno, la presión de control entregada por la válvula de pie disminuye; esto ocasiona que el puerto de suministro de la válvula de relevo se cierre, y su puerto de escape se abra momentáneamente, evitando así que ocurra un cortocircuito neumático mientras el aire sale de todas las cámaras de freno de servicio traseras.
Válvula de protección de cuatro vías 3515-00009 para autobús
Para controlar los frenos de servicio del remolque, las salidas combinadas (es decir, combinadas mediante 2 válvulas de retención de dos vías conectadas en serie para proporcionar tres entradas) de la válvula de pie y la válvula manual del remolque (si corresponde) se dirigen a través la válvula de protección del tractor, y hacia adelante hacia la válvula de relé del remolque a través de la línea de servicio azul. En los tractores que no están equipados con una válvula manual de remolque, solo las salidas combinadas de la válvula de pie (es decir, a través de una válvula de retención bidireccional) se dirigen hacia la válvula de relé del remolque; sin embargo, el hecho de que las salidas del puerto de entrega de la válvula de pie aún estén fusionadas permite que los frenos de servicio del remolque sigan siendo controlados incluso si hay una falla dentro de un circuito de frenado del tractor.
Válvula de relé de freno de resorte
Una válvula de relé de freno de resorte funciona según el mismo principio que la válvula de relé de freno de servicio , aunque tiene el efecto opuesto. Este tipo de válvula de relé responde a una gran caída de presión en su puerto de control abriendo su orificio de escape, lo que hace que el aire de cada cámara de freno de resorte bajo su control se escape de manera remota, aplicando así los frenos de resorte mucho más rápido que de otro modo sería posible si se requiriera que el aire se descargue a través de la válvula amarilla de control de estacionamiento en el tablero de instrumentos. En un sistema de frenos de aire de doble circuito, el aire de los depósitos primario y secundario se alimenta al puerto de suministro de la válvula de control de estacionamiento, así como también al puerto de suministro de esta válvula de relé; se fusiona a través de otra válvula de retención bidireccional. La salida del puerto de entrega de la válvula de control de estacionamiento se conecta al puerto de control de esta válvula de relé; esto permite que los frenos de resorte sean controlados a través de esta válvula. El aire combinado de la válvula de control de estacionamiento evita que la pérdida de aire de un solo circuito de frenado cause que los frenos de resorte se apliquen automáticamente. Esto le da al conductor más control e impide que el vehículo se detenga en una ubicación insegura. Sin embargo, con este control incrementado, viene una mayor responsabilidad por parte del conductor: si se pierde aire solo en el circuito primario, los frenos de resorte deben ser aplicados manualmente por el conductor a través de la válvula de control de estacionamiento; de lo contrario, los frenos de servicio delanteros pueden no ser suficientes para detener el vehículo de manera segura en una emergencia, especialmente si el vehículo está muy cargado o si viaja a alta velocidad. De hecho, la falla del conductor al aplicar manualmente los frenos de resorte en esta situación podría provocar una falla catastrófica de los frenos delanteros debido al sobrecalentamiento, ya que podría causar que los frenos de servicio delanteros excedan su límite de diseño para la absorción de energía. La válvula de aire QR1C acelera el proceso, con antifrecuencia, lo que significa que el remolque y los frenos de servicio funcionarán durante 1 segundo entre sí. La función de la válvula de relé es análoga al transistor utilizado en los circuitos electrónicos.
