Introducción general a la estructura del bus (motor)

La composición básica de un autobús se compone de cuatro partes: motor, chasis, equipo eléctrico, carrocería y equipo auxiliar.
El motor es la unidad de potencia de un automóvil. Su función es quemar el combustible suministrado para generar energía (convertir la energía térmica en energía mecánica), y luego conducir las ruedas a través del tren de transmisión del chasis para hacer que el automóvil funcione.
El motor de gasolina está compuesto por un mecanismo de biela, un tren de válvulas, un sistema de suministro de combustible, un sistema de enfriamiento, un sistema de lubricación, un sistema de encendido y un sistema de arranque.
El chasis está compuesto por tren de transmisión, tren de transmisión, tren de dirección y tren de frenos.
El equipo eléctrico se compone de fuente de alimentación y equipo de energía.
La fuente de alimentación incluye baterías y generadores; El equipo eléctrico incluye el sistema de arranque del motor, el sistema de encendido y otros dispositivos eléctricos: iluminación, señales, medidores, aires acondicionados, audio, limpiaparabrisas, etc.
Motor
El motor utiliza principalmente un motor de combustión interna de pistón alternativo, que utiliza la energía térmica generada por la combustión de combustible en el cilindro para convertirlo en energía mecánica para conducir el automóvil.
El motor se divide en motores de cuatro tiempos y motores de dos tiempos de acuerdo con la carrera de trabajo.
Dividido por combustible: motor de gasolina, motor diesel.
Según el método de enfriamiento: motor refrigerado por agua, motor refrigerado por aire.
Términos básicos:
1. Punto muerto superior: la posición de la corona del pistón a la distancia máxima desde el centro del cigüeñal se denomina punto muerto superior.
2. Punto muerto inferior: la posición de la corona del pistón a la distancia mínima del centro del cigüeñal se denomina punto muerto inferior.
3. Carrera del pistón: la distancia entre el pistón que corre en los topes superior e inferior se llama carrera del pistón. Es igual al doble de la longitud del radio de giro del cigüeñal.
4. Volumen de trabajo del cilindro (desplazamiento del cilindro): el volumen barrido por el pistón que se mueve entre el punto muerto superior e inferior se denomina volumen de trabajo del cilindro.
5. Volumen de la cámara de combustión: cuando el pistón está en el punto muerto superior, el volumen de todo el espacio por encima de la parte superior del pistón se denomina volumen de la cámara de combustión.
6. Volumen total del cilindro: cuando el pistón está en el punto muerto inferior, el volumen de todo el espacio por encima de la parte superior del pistón se denomina volumen total del cilindro. Es igual a la suma del volumen de trabajo del cilindro y el volumen de la cámara de combustión.
7. Relación de compresión: la relación entre el volumen total del cilindro y el volumen de la cámara de combustión se denomina relación de compresión. Indica hasta qué punto se comprime el gas en el cilindro cuando el pistón se mueve desde el punto muerto inferior al punto muerto superior.
8. Desplazamiento del motor (desplazamiento total): la suma del volumen de trabajo de cada cilindro de un motor multicilindro se denomina desplazamiento del motor. Es igual al producto del desplazamiento del cilindro y al número de cilindros.
9. Ciclo de trabajo: la conversión de la energía térmica del combustible en energía mecánica requiere una serie de procesos continuos, como admisión de aire, compresión, trabajo y escape. Cada finalización se llama ciclo de trabajo.
10. Motor de cuatro tiempos: se refiere al motor en el que el pistón corresponde a cuatro tiempos y el cigüeñal gira durante dos ciclos para completar un ciclo de trabajo.
11. Motor de dos tiempos: se refiere al motor en el que el pistón corresponde a dos tiempos y el cigüeñal gira una vez para completar un ciclo de trabajo.
El ciclo de trabajo del motor de gasolina de cuatro tiempos consta de cuatro procesos: succión, compresión, trabajo y escape.
El motor de gasolina usa un carburador para mezclar gasolina y aire para formar una mezcla combustible. Entra en el cilindro a través de la válvula de admisión, y la mezcla se enciende por la chispa eléctrica generada por la bujía.
Mecanismo de manivela
La función del mecanismo de la biela del cigüeñal es proporcionar un lugar de combustión, que convierte la presión de expansión del gas en la parte superior del pistón después de la combustión del combustible en el par de rotación del cigüeñal, y genera potencia continuamente.
El mecanismo de la biela está compuesto por tres partes: grupo de cuerpo, grupo de biela de pistón y grupo de volante del cigüeñal.
El bloque del cuerpo consta de culata, junta de culata, bloque de cilindro, camisa de cilindro y cárter de aceite.
El conjunto de vástago de pistón consta de pistón, anillo de pistón, pasador de pistón, biela, etc.
El juego del volante del cigüeñal consta de cigüeñal, polea del cigüeñal, amortiguador de vibraciones torsionales del cigüeñal, cojinete principal del cigüeñal, volante, engranaje de anillo de arranque, etc.
Suministro de aire
La función del mecanismo de distribución de gas es abrir y cerrar las válvulas regularmente de acuerdo con el orden de trabajo y los requisitos del ciclo de trabajo de cada cilindro del motor.
Sistema de suministro de combustible
El motor de gasolina usa gasolina. Debe vaporizarse y mezclarse uniformemente con aire para quemar rápidamente en el cilindro. La función del sistema de combustible es mezclar gasolina limpia y aire en una mezcla de concentración adecuada de acuerdo con los requisitos de las diferentes condiciones de funcionamiento del motor, suministrarlo al cilindro en cierta cantidad, y encender y quemar el gas de escape en el atmósfera.
El sistema de combustible del motor de gasolina está compuesto por un dispositivo de suministro de gasolina, un dispositivo de suministro de aire, un dispositivo de mezcla de gases mixtos y dispositivos de entrada y escape.
El dispositivo de suministro de gas incluye tanque de combustible, filtro de gasolina, bomba de gasolina, etc.
El dispositivo de suministro de aire consta de un filtro de aire.
El dispositivo de mezcla de gases mixtos es un carburador.
Los dispositivos de admisión y escape incluyen colectores de admisión y escape, tubos de escape, silenciadores, etc.
La bomba de gasolina aspira la gasolina del tanque de combustible, filtra las impurezas a través del filtro y entra al carburador. El aire se filtra por la succión del cilindro y también ingresa al carburador. El carburador atomiza y evapora la gasolina, la mezcla con aire para formar una mezcla combustible y la distribuye a cada cilindro a través de un colector de admisión. El gas mezclado se quema para trabajar en el cilindro, y el silenciador extingue los gases de escape y luego los descarga a la atmósfera después de reducir el ruido.
Lubricación
La función del sistema de lubricación es suministrar aceite lubricante limpio a las partes móviles del motor sin interrupción a una cierta presión.
Enfriamiento
La función del sistema de enfriamiento es enfriar adecuadamente el motor y garantizar que el motor funcione a la temperatura más adecuada. Por lo general, es apropiado usar la temperatura del agua de enfriamiento de la culata a 80-90 grados. Si la temperatura del agua es demasiado alta o demasiado baja, la potencia del motor disminuirá, el consumo de combustible aumentará y la vida útil disminuirá.
Hay dos tipos de refrigeración del motor: refrigeración por agua y refrigeración por aire. Los motores de gasolina utilizan principalmente sistemas de refrigeración por agua de circulación forzada.