El motor es una parte importante del vehículo, el mismo chasis de autobús puede combinar diferentes tipos y diferentes motores de desplazamiento. En la combinación del motor y el vehículo, la selección debe hacerse de acuerdo con los requisitos de uso específicos y las características del motor, y se deben realizar los ajustes adicionales necesarios durante la combinación. Debe haber un concepto general y sistemático en la combinación, y debe analizarse el cambio del punto de operación del motor, de modo que las condiciones de operación comunes del motor deben ubicarse en un área de operación económica tanto como sea posible.
Las emisiones, la potencia y el par del motor cumplirán los requisitos de las normas pertinentes y los grados del vehículo, teniendo en cuenta el modelo, el tipo, el diámetro interior, la carrera, la cilindrada, la potencia máxima, el par aproximado y el consumo mínimo de combustible, las emisiones y las dimensiones, etc.
Los principales accesorios del motor son el filtro de combustible, el turbocompresor, la bomba de aire, la bomba de dirección y el generador. Las configuraciones de aire acondicionado y poleas de ventilador, volantes, embragues y carcasas de embrague, soportes de suspensión delantera y trasera y cojines son opcionales.
Piezas periféricas del motor, como la combinación de admisión, escape, refrigeración, combustible, postratamiento, aparatos eléctricos y otros sistemas del motor, dimensiones de la interfaz, especificaciones de apoyo, requisitos de instalación, etc.
Selección de embrague: el par de transmisión cumple con los requisitos del motor y el peso del vehículo, y la conexión con el motor y la transmisión adopta la interfaz estándar SAE.
La disposición del motor en el plano de disposición general: las posiciones delantera y trasera del motor están dispuestas junto con las posiciones superior e inferior, lo que no solo garantiza la transitabilidad sino que también asegura el espacio mínimo en el compartimiento del motor para aumentar el espacio en el coche. El cárter de aceite del motor del chasis frente al motor y la viga en I del eje delantero aseguran el margen de interferencia de los saltos hacia arriba y hacia abajo. Es de 45 grados, y es necesario asegurarse de que la línea central del cigüeñal y la línea central del engranaje impulsor del eje trasero tiendan a ser rectas, de modo que el ángulo equivalente del eje de transmisión bajo las dos condiciones de trabajo de carga completa y sin carga es la más pequeña. Las direcciones izquierda y derecha de la línea central del cigüeñal del motor generalmente son consistentes con la línea central del bastidor, y la línea central del cigüeñal del motor trasero puede estar correctamente cerca de la línea central del engranaje impulsor del eje trasero; 30 mm, para garantizar que no haya interferencia entre las partes superiores del motor y el bastidor después de la deformación y vibración del soporte del motor.
Al considerar la combinación del sistema de transmisión, el motor y la transmisión deben integrarse de acuerdo con el uso y los requisitos específicos del vehículo, y diseñarse y optimizarse como un todo. El rango de relación de transmisión de la transmisión debe determinarse de acuerdo con las condiciones y requisitos de operación del autobús, la potencia máxima, el par máximo y la velocidad del motor, y la velocidad máxima del vehículo propuesta por el diseño general del chasis, es decir, la relación de la relación de transmisión de la marcha más baja a la marcha más alta; la marcha más alta La determinación de , considera principalmente la relación entre la velocidad máxima del vehículo y la velocidad de rotación correspondiente a la condición de potencia máxima del motor. Al mismo tiempo, considerando que el tiempo de conducción en la marcha más alta es el máximo, desde la perspectiva de mejorar la economía de combustible, es más beneficioso hacer que el motor funcione a una velocidad más baja, y la relación de velocidad de la marcha más alta puede reducirse adecuadamente. La determinación de la marcha más baja debe tener en cuenta los requisitos de pendiente máxima, tasa de adherencia y velocidad estable mínima del vehículo. Cuando la potencia del motor seleccionado es relativamente pequeña, la relación de velocidad de la caja de cambios debe aumentarse adecuadamente para garantizar el rendimiento dinámico del vehículo. La determinación del número de marchas es teóricamente cuantas más marchas mejor, lo más ideal es la transmisión continuamente variable para adaptarse a condiciones complejas de uso, para que el auto tenga buena potencia y economía, pero en realidad está limitado por la complejidad. de la estructura, los costos de fabricación y otras limitaciones, el autobús básico se utilizan principalmente cajas de cambios de cinco y seis velocidades. Además, es necesario considerar que el par máximo de entrada debe ser superior al 10 por ciento del par máximo del motor y la forma y dimensiones de instalación.
