Las barras de empuje se utilizan ampliamente en los sistemas de suspensión neumática como componentes clave de transmisión de fuerza. La varilla de empuje de la suspensión neumática se utiliza principalmente para mantener la posición del eje relativamente fija, a fin de transmitir la fuerza longitudinal o la fuerza lateral del autobús y, al mismo tiempo, también puede transmitir las fuerzas y momentos en otras direcciones, para garantizar una relación de movimiento definida entre la rueda y el cuerpo, de modo que el autobús tenga una buena capacidad de conducción. En el diseño de la suspensión, mediante la disposición razonable de la varilla de empuje, también se puede mejorar el rendimiento general antivibración y antitorsión del vehículo, y se puede garantizar una buena estabilidad de manejo del vehículo.
La varilla de empuje se compone principalmente de una cabeza esférica, una bisagra esférica y un manguito, como se muestra en la figura anterior. Cuando el autobús arranca, acelera y frena, la rótula de goma se somete con frecuencia a tensión, compresión y tensión. Debido a la poca capacidad del caucho para soportar la presión de tracción, para mejorar la vida útil de la rótula de caucho, el caucho siempre se encuentra en un estado precomprimido cuando se instala la rótula, y la cantidad de precompresión debe garantizar el uso de la rótula. soportar una pequeña fuerza de tracción. De acuerdo con el método de precompresión de la rótula de goma, se divide en rótula de compresión axial, rótula de compresión radial y dos rótulas de compresión emparejadas.
En la actualidad, la mayoría de las varillas de empuje del autobús utilizan bisagras de bola de goma comprimidas axialmente, que se vulcanizan en un todo con mandril, goma y cubierta de extremo exterior. Después de la vulcanización, la contracción libre del caucho puede eliminar la tensión interna del producto; durante el ajuste a presión, el caucho se une firmemente a la pared interna de la cabeza esférica mediante compresión axial, y el caucho restante sobresale de los orificios de la cubierta del extremo exterior y el mandril. El movimiento del mandril en relación con el orificio interior de la cabeza esférica se realiza mediante la deformación del caucho, y el caucho está bajo presión pero no bajo tensión cuando se somete a tensión y compresión radiales. La bisagra de bola de compresión axial se sujeta con un anillo de retención elástico después de la compresión axial, y la tensión interna generada durante el proceso de ajuste a presión se libera gradualmente después del ajuste a presión. Esta estructura tiene una gran cantidad de compresión y una gran rigidez de rótula, gran capacidad de carga, larga vida útil, especialmente una gran capacidad de carga axial, y se usa ampliamente en suspensiones neumáticas de estilo europeo.
