La diferencia entre el sistema de aire acondicionado de autobús eléctrico y el sistema de aire acondicionado de autobús tradicional

Con el desarrollo continuo de la tecnología de autobuses, los autobuses de nueva energía, como un nuevo tipo de transporte, tienen grandes ventajas en comparación con los autobuses tradicionales para aliviar la crisis energética y promover el desarrollo armonioso de los seres humanos y el medio ambiente. Por lo tanto, la nueva energía ha reemplazado al autobús tradicional. Conviértete en la tendencia de desarrollo de la industria automotriz internacional.
La función del acondicionador de aire del autobús es mantener la temperatura, la humedad, la limpieza del aire y el flujo de aire en el automóvil en un estado confortable. Dado que el motor en el autobús eléctrico reemplaza al motor tradicional, esto agrega mucha dificultad al diseño del sistema de aire acondicionado. Los automóviles tradicionales utilizan el motor como fuente de energía para accionar el compresor y utilizan el agua de refrigeración del motor como fuente de calor para el aire caliente, que no se puede utilizar en los automóviles eléctricos.
Tomando como ejemplo un autobús eléctrico ligero y un sistema de aire acondicionado eléctrico, el motor reemplaza al motor tradicional, por lo que el compresor eléctrico reemplaza al compresor de transmisión y el calentamiento de grado PT reemplaza al calentamiento de agua. El sistema de aire acondicionado incluye compresor eléctrico, motor principal del acondicionador de aire delantero (calefacción de grado PT), conjunto de tubería de refrigeración, conjunto de evaporador superior, conjunto de PTC de calentador trasero, conjunto de condensador, conjunto de controlador de aire acondicionado delantero y trasero.
En el conjunto principal del acondicionador de aire delantero, el calentador PTC se usa para reemplazar el núcleo del calentador delantero. Dado que el calentador PTC es un componente de alta presión y alta temperatura, para evitar el sobrecalentamiento, se puede agregar un sensor de temperatura en la superficie del PTC, y cuando la temperatura es más alta que el valor establecido, se corta la energía . Para garantizar la calidad del producto, la prueba de vida útil a temperatura normal, la prueba de vida útil a baja temperatura, la prueba de impacto a alta y baja temperatura, la sobretensión duradera, la sobretensión transitoria, la resistencia de aislamiento, la tensión soportada, la prueba de caída y la prueba de calor húmedo se pueden realizar en grado PT Calentadores antes de la producción en masa, prueba de niebla salina, etc.
El compresor eléctrico es un compresor scroll horizontal totalmente cerrado, que se basa en la rotación relativa del cuerpo scroll fijo (pieza fija) y el cuerpo scroll móvil (pieza móvil) para crear el espacio cerrado Una máquina que libera gas a alta presión cambiando el volumen en ella. es eficiente Tiene tres características: gran altura, movimiento suave y posibilidad de rotación a alta velocidad. Su mayor ventaja es el tamaño pequeño, fácil de instalar en el motor del autobús, el compresor eléctrico es un dispositivo independiente, la velocidad no está controlada por otros componentes, por lo que a bajas velocidades, el rendimiento es mejor.
El núcleo del calentador delantero se reemplaza por un calentador PTC en el conjunto del calentador trasero, y las pruebas de estructura y rendimiento son las mismas que las del PTC en el conjunto principal del acondicionador de aire delantero.
La estructura del conjunto condensador adopta el tipo de advección, que es la misma que la del modelo convencional; la tubería de refrigeración, los conjuntos de control delantero y trasero y el conjunto del evaporador superior son los mismos que en el modelo convencional.